CVT是Continuously Variable Transmission的缩写，直译为“连续变速器”。作为一种先进的传动系统，CVT在汽车行业中越来越受欢迎。
CVT通过使用一个无级变速器来实现不同的传动比。与传统的固定齿比变速器不同，CVT可以实现平滑和连续的变速。
1. 平顺的加速和不间断的动力输出：CVT在加速过程中能够提供平滑而线性的动力输出，不会出现传统变速器的跳跃感。
2. 更高的燃油经济性：CVT通过持续调整传动比，使发动机在最佳的效率区间运行，从而提高燃油经济性。
3. 快速响应和可编程性：CVT可以根据驾驶者的需求进行快速变速，从而提供更好的操控性和驾驶体验。
4. 较小的尺寸和重量：相比传统的变速器，CVT由于结构简化，可以更加紧凑轻便。
CVT常见于小型乘用车、混合动力车和电动车，尤其在城市驾驶中表现出色。
CVT还广泛应用于摩托车、雪地摩托车以及一些工业设备。
CVT技术正不断发展，面临着进一步提高燃油经济性、减少功耗和增强可靠性的挑战。
一些新的改进包括使用电动机和液力变矩器以提高效率，并与混合动力系统和电动车技术结合以满足环保要求。
谢谢您阅读完这篇关于CVT的文章，希望通过这篇文章能帮助您了解CVT的含义、工作原理、优势以及应用领域。
中国汽车市场一直以来都备受世界瞩目，其中吉利汽车作为国内领先的汽车制造商之一，不仅在品质和技术方面一直保持着较高的水平，而且通过自主研发的CVT技术，进一步巩固了其在行业内的地位。本文将重点介绍吉利CVT在中国汽车市场的发展以及其在推动技术创新方面所做出的努力。
CVT技术：CVT（Continuously Variable Transmission）即无级变速器，相比传统的机械变速器，其具有更高的效率和更顺畅的驾驶感受。吉利CVT技术以其卓越的性能和可靠性在汽车行业内名声大噪。作为吉利汽车的核心技术之一，CVT技术不仅能够提高汽车的燃油经济性，降低尾气排放，还能够自动选择最佳的转速，实现平顺的动力输出。而且通过CVT技术，吉利汽车在提升驾驶舒适度和驾驶乐趣方面也取得了长足的进步。
吉利CVT技术的成功离不开吉利汽车长期以来对技术创新的持续投入。作为中国汽车行业的领军企业，吉利一直将技术创新放在公司发展的核心位置。吉利CVT技术的突破在很大程度上改变了中国汽车市场对CVT技术的印象，并在国内市场上获得了良好的口碑。
吉利CVT技术的发展可以追溯到20世纪90年代末。当时，中国汽车产业正处于起步阶段，技术水平相对较低，无法满足消费者对驾驶体验的要求。为了改善汽车的整体性能，吉利汽车开始了对CVT技术的研发工作。
经过多年的努力，吉利成功开发出符合国内市场需求的CVT技术，并于2002年首次应用于吉利旗下的汽车产品中。这一技术的应用不仅提升了吉利汽车产品的竞争力，还为中国汽车行业的发展带来了新的机遇。
随着时间的推移，吉利CVT技术在不断完善和创新。吉利通过与国际顶尖技术公司的合作，不断引进先进的自动变速器技术，提升CVT技术的性能和可靠性。同时，吉利还在自主研发方面进行了大胆的尝试，并取得了一系列重大突破，进一步夯实了吉利CVT在中国汽车市场的领先地位。
技术创新：吉利通过不断的技术创新，使CVT技术在稳定性、可靠性和经济性等方面取得了显著的突破。吉利CVT技术的研发团队由一流的工程师组成，他们通过持久不懈的努力，解决了CVT技术在过去所面临的一系列挑战。
吉利CVT技术在市场上的成功离不开吉利在技术创新方面的持续投入。吉利不仅加强了与国际领先汽车技术公司的合作，还拥有自己的研发中心和实验室。这些投入为吉利CVT技术的创新提供了坚实的技术支持。
吉利CVT技术的卓越性能和可靠性为吉利汽车赢得了良好的市场声誉。吉利CVT在多款吉利汽车产品中的应用，进一步提升了吉利汽车在市场上的竞争力。
吉利CVT技术的成功应用不仅受到了消费者的认可，还获得了行业的肯定。吉利多次荣获中国汽车行业协会颁发的“优秀汽车变速器技术奖”，这进一步证明了吉利CVT在技术创新方面的领先地位。
值得一提的是，吉利CVT技术的成功应用，为中国汽车行业的发展带来了积极的影响。吉利作为中国汽车行业的领军企业之一，通过自主研发的CVT技术，不断推动着中国汽车行业的创新和进步。
吉利CVT品牌作为中国汽车行业的创新先锋，通过卓越的技术表现和可靠的产品质量，为中国汽车产业注入了新的活力。吉利CVT技术的成功应用不仅提升了吉利汽车在市场上的竞争力，也为中国汽车行业的发展做出了积极的贡献。
在未来，随着科技的不断进步和消费者需求的不断提高，吉利汽车将继续致力于技术创新，并不断提升CVT技术的性能和可靠性。相信在吉利CVT品牌的引领下，中国汽车行业将迎来更加光明的未来。
汽车CVT，全名为Continuously Variable Transmission，是一种无级变速器技术。传统的汽车变速器通常采用固定的齿轮比来实现不同档位之间的变速，而CVT则通过使用钢带或链条以无级变化的方式传递动力，从而实现平滑的变速过程。
CVT由两个主要组件组成：驱动轮组和从动轮组。驱动轮组连接着发动机，而从动轮组则通过钢带或链条与驱动轮组相连。当发动机运行时，驱动轮组会根据速度、负载等参数调整钢带或链条的位置，从而改变驱动轮组和从动轮组之间的齿轮比例。
尽管CVT有着很多优点，但也存在一些缺点：
CVT技术在世界各地的汽车市场上得到了广泛应用。许多汽车制造商都将CVT作为他们车型的标配或可选配置，以提供更好的驾驶体验和燃油经济性。
综上所述，汽车CVT是一种采用钢带或链条以无级变化的方式传递动力的变速器技术。它的优点包括平顺性、燃油经济性、响应性和紧凑性，缺点包括适应性差、驾驶感受和冷启动问题。尽管如此，CVT在汽车行业中得到了广泛应用，并为驾驶者提供了更好的驾驶体验。
感谢您阅读本文，希望通过本文的解读，您对汽车CVT技术有更深入的了解。
自汽车诞生以来，不断发展的科技已经极大地改变了驾驶体验。传统的手动变速器逐渐被自动变速器所取代，而在自动变速器中，无级变速器（CVT）技术成为了当今汽车行业的热门话题。
作为一个以提供高品质汽车为目标的领先品牌，吉利汽车在最新车型中广泛采用了CVT技术。这种先进的变速器技术为驾驶员带来了更平顺和高效的行驶体验。
CVT变速器通过钢带和传动鼓的组合来实现不同齿比的传动，从而调整发动机转速和车速之间的匹配度。与传统的固定齿比变速器相比，CVT变速器可以无缝地调整发动机转速，从而提供更大的驾驶灵活性。
在吉利汽车的车型中，CVT技术基于对传动系统进行精密控制和优化，以确保最佳的加速性能和燃油经济性。这使得驾驶员可以享受到无缝换挡的平顺感和高响应性。
传统的变速器在换挡过程中会有明显的振动和动力中断，这会影响驾驶的舒适性和驾驶品质。而CVT变速器则通过连续无级变速，消除了这些不良感觉。
当驾驶吉利汽车搭载CVT变速器的车型时，你会发现加速过程变得更加平顺，没有明显的振动和动力中断。这种无缝的换挡体验为驾驶员提供了更舒适的驾驶环境，使得长途驾驶更加轻松愉快。
CVT变速器还在燃油经济性方面表现出色。传统变速器由于固定齿比的限制，在特定的车速和转速下可能会导致发动机工作在非最佳状态，从而消耗更多的燃油。
而CVT变速器则通过随时调整发动机转速和车速的匹配度，使得发动机工作在最佳工作状态，最大限度地提高燃油经济性。这意味着驾驶吉利汽车搭载CVT变速器的车辆，您可以更长时间地驾驶，而不用频繁加油。
吉利汽车作为一家具有悠久历史和辉煌成就的品牌，在全球范围内赢得了众多消费者的信任和尊重。除了提供高品质的汽车，吉利汽车还注重为消费者带来更先进的驾驶体验。
通过广泛采用CVT技术，吉利汽车向消费者展示了其对可持续发展和科技创新的承诺。CVT技术的应用使得吉利汽车越来越受到消费者的喜爱，赢得了众多汽车行业专家的肯定。
CVT技术的应用使得吉利汽车提供了更先进的品牌汽车。无缝的换挡体验和高燃油经济性使得驾驶者可以享受更舒适和经济的驾驶体验。吉利汽车在不断追求卓越中持续为消费者提供高品质汽车，展示了其作为领先品牌的实力和价值观。
考消防安全基础理论。因为根据广州消防文员的入职笔试考试大纲显示，其中笔试都输考查消防安全基础理论。所以考消防安全基础理论。
随着汽车技术的快速发展和消费者对更高品质驾驶体验的需求增加，自助品牌CVT SUV（Continuously Variable Transmission Sports Utility Vehicles）成为了当下最受欢迎的车型之一。CVT SUV以其极具个性且时尚外观、出色的操控性能和宽敞的内部空间，成功地满足了现代消费者对汽车的多样化需求。
作为现代社会的时尚代表，自助品牌CVT SUV以其独特的设计语言赢得了许多年轻消费者的青睐。无论是动感十足的曲线还是精致的细节处理，CVT SUV都展现出了非凡的美感和个性。
其流线型车身与犀利的大灯组相得益彰，赋予了整车更加时尚的外观。同时，车头的大尺寸进气格栅和运动风格的保险杠设计，使CVT SUV焕发出强烈的力量感和霸气。
此外，CVT SUV还提供了多种时尚的车身颜色供消费者选择，从低调内敛的黑色到个性张扬的亮黄色，每款颜色都能彰显出消费者独有的品味。
作为一款SUV，CVT SUV不仅具备时尚的外观，更重要的是它出色的操控性能。CVT变速器的采用使得底盘调校得到进一步优化，驾驶者可以轻松驾驭这款车型。
CVT变速器的特点在于流畅的加速过程，消除了传统自动变速器的转档冲击感，同时也避免了手动变速器频繁换挡的繁琐。无极变速的特性使得CVT SUV在不同速度下都能保持引擎处于最佳转速，提供更为平顺和经济的驾驶体验。
此外，CVT SUV还配备了多项先进的安全驾驶辅助技术，如自适应巡航控制、盲点监测、倒车雷达等，提升了驾驶的便利性和安全性。
CVT SUV不仅外观时尚，内部空间也是其吸引人的亮点之一。宽敞的座舱设计能够容纳五名成年乘客，并提供充足的头部和腿部空间，为乘客带来舒适的乘坐感受。
后排座椅可以进行灵活的调节，放倒后可以扩展出更大的储物空间，满足消费者在行李容量上的需求。此外，CVT SUV还提供了丰富的储物空间和人性化的细节设计，如隐藏式储物格、USB接口等，方便乘客随时随地存放物品和充电。
自助品牌CVT SUV以其时尚外观、出色操控性能和宽敞的内部空间，成为了现代消费者追求个性化和品质生活的首选。从外观到内部空间，CVT SUV都展现了一款与众不同的SUV风格。无论是城市驾驶还是郊外探险，CVT SUV都能带给消费者完美的驾驶体验。
如果您正在寻找一款兼具时尚和实用的SUV，不妨考虑自助品牌CVT SUV，相信它会成为您的不二选择。
加特可cvt变速箱质量还是不错的。加特可cvt变速箱因为没了一般自动挡汽车变速箱的齿轮轴，也就没了自动挡汽车变速箱的变档全过程，进而它可以完成较好的合理性、驱动力和行驶平稳性，并且减少了排出和成本费。
摩托车的变速系统是其重要的组成部分之一，而CVT（Continuous Variable Transmission，连续变速）变速器则是一种常见的变速器类型。CVT变速器以其出色的性能和顺畅的换挡体验而备受摩托车爱好者的喜爱。那么，摩托车CVT变速器的工作原理是怎样的呢？本文将为您详细解析。
CVT变速器采用了不同于传统离合器和齿轮的工作方式，它通过一个带有可调节气压的驱动皮带来实现动力传递和变速。简单来说，CVT变速器基本上由两个锥形滑轮（驱动轮和从动轮）以及连接两个滑轮的带状钢带（驱动皮带）组成。驱动轮由发动机的动力驱动，而从动轮则通过摩托车后轮传递动力。
驱动轮和从动轮之间的角度决定了变速器的挡位。当驱动轮和从动轮之间的角度变化时（通过变速器控制系统的控制），带状钢带会自动调整位置，从而使驱动轮和从动轮的直径比例产生变化。这就实现了连续平滑的变速过程。
CVT变速器的工作过程可以分为三个阶段：低速阶段、中速阶段和高速阶段。
在低速阶段，驱动轮和从动轮之间的角度较小，驱动轮的直径比从动轮的直径小。这样设计的目的是为了在低速时提供更多的扭矩输出。低速阶段的加速度更大，驾驶者可以感受到强劲的动力响应。
随着速度的增加，驱动轮和从动轮之间的角度逐渐增大。这使得驱动轮和从动轮的直径比例变大，从而提供了更高的传动比。中速阶段的CVT变速器提供了平衡的动力输出和燃油经济性。
在高速阶段，驱动轮和从动轮之间的角度较大，驱动轮的直径比从动轮的直径大。这种设计可以更有效地转换发动机的高转速为车辆的高速运动。高速阶段的CVT变速器为驾驶者提供了充足的动力储备和高速稳定性。
CVT变速器相比传统的手动变速器和自动变速器具有一些显著的优势。
虽然CVT变速器具有诸多优势，但其维护与保养也是非常重要的。
首先，定期更换变速器油是保持CVT变速器正常工作的关键。变速器油的更换周期一般为1万到2万公里，具体应根据车辆的实际使用情况而定。
此外，驾驶者在使用CVT变速器时应该避免长时间高扭矩输出，以免对变速器产生过大的负荷。同时，应注意减速时的正确操作，避免急刹车和急加速对变速器造成损害。
最后，定期检查CVT变速器的冷却系统是否正常运行，防止变速器过热。如果发现任何异常，应及时检修或更换相关零部件。
CVT变速器以其独特的工作原理和卓越的性能在摩托车领域中占据重要地位。通过驱动皮带的连续变速，CVT变速器实现了无级变速和平顺换挡，为驾驶者提供了卓越的驾驶体验。此外，CVT变速器还具有顺滑换挡、连续可变传动比、高效能输出和易于驾驶等优势。在享受这些优势的同时，及时的维护与保养也是保证CVT变速器长期正常运行的关键。
没人认真答，我来发挥一下，如果要看视频，可以转至文章：
王元祺：6000字，看懂CVT变速箱以下是文章中的部分内容~~
CVT（continuously variable transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的「无级变速箱」，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速器，但是速比的变化却不同于自动变速器的「跳挡」过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
CVT变速箱的分类方式有很多，而我比较认同的是：『根据「传动」形式的分类』，如上图所示。由于「传动」的形式不同，像「环形CVT」和「E-CVT」两类CVT变速箱，与「带式CVT」在结构上存在着极大的差异。所以，我将逐个讲述每一种类型的原理。
「带式CVT」作为最常见的CVT结构，通常我称其为『传统CVT变速箱』，其核心部件是由「滑轮机构」和「传动带」组成。
「滑轮机构」的「锥形盘」成V形结构，「锥形盘」可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压「传动带」以此来调节V形槽的宽度。当「锥形盘」向内侧移动收紧时，「传动带」在「锥形盘」的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，「传动带」带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
汽车开始起步时，「主动滑轮」的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，「主动滑轮」的工作半径逐渐增大，「从动滑轮」的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
大家也可以通过以下视频动态了解：
虽然都是「传动带」，制造材质和工艺的不同，造成了其工作原理也略有不同。所以，我们又要分开来一个一个研究。
以最简单的「皮带」为例，其优点比起钢质的「传动带」更加轻，但却不能承受高扭矩，在目前汽车扭矩普遍超过200N·m的情况下，「皮带」也只能退居低扭矩的摩托车产品。
而「钢链」和「钢带」两类「带式CVT」就非常有意思了，虽然两者都是以钢为材料，但是两种「传送带」的传动原理却大相径庭。
「钢链」是由2个圆弧曲面的「销子」组成销子组， 并通过「链节」固定组成「钢链」最基本的一个单位，2个「链节」之间的弯曲通过「销子」两配合曲面的滚动来完成 。
而「钢链」的传动是靠「销子」侧面和「轮锥面」摩擦传递动力，通过一侧链条 的「拉力」来传递扭矩。「钢链」的「销子」和「链节」之间没有相对滑动，2个链节之间的弯曲通过「销子」两配合曲面的滚动来完成，所以在链条寿命和传动效率有一定的优势。
然而「钢链」结构也不是没有瑕疵，由于「链节」决定了「钢链」的使用寿命和能够承受的最大扭矩，当「链节」变形或损坏时，变速箱就会发生打滑或损毁的可能。此外，在「钢链」高速转动时，摩擦传递动力会产生震动，并发出噪音。
以适用QR019的「钢带」为例，该类「钢带」是由400片左右金属「推片」和多组「钢环」组成，每个「推片」的厚度为 1.4mm左右，单侧「钢环组」由厚度为0.2mm左右的12或9片「钢环」组成。
「钢带」动力传递分为 2个阶段：起初扭矩是通过「钢环」内侧和「推片」接触面之间的摩擦力来传递的，动力通过一侧「钢带」的拉力来传递扭矩。随着扭矩的逐渐增加，「钢环」内侧和「推片」之间发生打滑，使得另外一侧「推片」被挤压，增加部分的扭矩开始通过钢带「推片」之间的推力来传递。在实际工作中，「钢带」的大部分扭矩传递都是通过「推片」之间相互挤压来传递的，所以这种「钢带」也被叫做「推力带」。
从上图中，我们发现「钢带」在运动时，在主从动带轮两侧的「推片组」，其中一侧受力，另一侧不受力，这样将使得「推片」之间的间隙存在于不受力的一侧「钢带」，而在不受力的「推片」继续运行进入带轮并过渡到「钢带」的另一侧时，「推片」之间的间隙将消失，这将导致推片和带轮之间产生相对滑动。
此外，「钢带」的几大结构缺点：
1.「钢环」和「推片」鞍面及钢环内部相对滑动产生的功率损耗；
2. 工作中「推片」之间产生间隙而导致「钢片」和「带轮」间产生的功率损耗；
3. 带轮锥盘变形导致「钢带」在其中运行产生的功率损耗。
不过通过对「推片组」结构的优化，「钢带」传递高扭矩的优点成为了其普及的原因，此后，我会来详解博世的几代「钢带」升级，到时候大家就能搞懂博世是如何进行「推片结构优化」 。
通过对三类「带式CVT」的简单讲解，相信大家已经有了一个初步概念，从传输扭矩大小的角度排序为「钢链」>「钢带」>「皮带」。但这不代表「钢带」结构一无是处，实际上「钢带」结构的CVT变速箱更为普及，我会在此后以品牌为主线的CVT变速箱讲解中来详细分析，敬请期待。
虽然「带式CVT」具备结构简单，无级变速的优点，可是看到这里，你也可以看出其弱点就在于「传动带」。若「传动带」受损整台变速箱就彻底瘫痪了。那么我们是否能有一种『即利用无级变速原理，又能不用「传动带」的方法呢？』 于是我们的「环形CVT」 闪亮登场。
「环形CVT」由「输入盘」（横截面为弧槽）、「动力滚子」（半球形）和「输出盘」（形状同输入盘）等组成基本的核心机构。
动力「滚子」夹在「输入盘」和「输出盘」之间，在中心轴两侧呈对称布置，同步工作，它们通过润滑油与「输入输出盘」的圆弧表面接触。通过改变「滚子」的角度可以改变「滚子」与「输入输出盘」的接触半径，从而实现速比变化。
但当我们追溯「环形CVT」的历史时，我们会发现，其实「环形CVT」早在19世纪（1886年）便有人申请了专利，但直到现在，正真搭载「环形CVT」的车型却少之又少，最为出名的就是日产Skyline 350 GT-8。这是为什么呢？
我认为迟迟未有得到推广的原因有三：
1. 受限于传输扭矩的上限仍然不及「齿轮式」变速箱；
2. 对「滚子」控制逻辑和系统的研发难度远远超过了「带式CVT」;
3. 制造和维护「滚子」系统的成本降不下来，无法满足主机厂利益和市场需求。
不过，我相信优秀的结构并不会被岁月而磨灭，就好像「带式CVT结构」早在达芬奇时代就被勾勒出来，而在19世纪才被应用一样，「环形CVT」或许会在多年之后，在其他领域发光发热。
如果说「环形CVT」已经跳出了『传统CVT』的架构，那最后我们来聊聊这『最不像CVT 的「E-CVT」』（这里我们聊的是丰田的E-CVT，而非属于「带式CVT」的斯巴鲁「ECVT」（电子式无段变速自排系统））。为什么这样说呢，我们从「E-CVT」的结构上就可以看出了。
「E-CVT」顾名思义，其官方全称为「电子控制电磁离合式无级变速器」，所以「E-CVT」一般由2个调速「电机」，一组「行星齿轮」和「离合器」组成。当你看到「E-CVT」的拆解图后，是否有一种感觉『怎么看起来像带了电机的差速器』。不错，就是这样一个看似结构简单的变速器，却达到了CVT的效果。
要搞懂「E-CVT」的工作原理，我们还是要将其变速的逻辑关系先理清楚，「E-CVT」的一个关键部件就是「行星齿轮组」，当我们研究「行星齿轮组」机构时，最重要就是要搞清『动力从哪来，到哪里去，整个流程是什么样』，所以，首先我们来看看「电机」、发动机、和「行星齿轮组」之间的联系。
在这样的连接方式下，各个部件开始发挥自己的作用：
看到这里，我们会想到一点：这些部件的运作需要被控制！而作为E-CVT的最复杂最关键的部件，用来控制动力传输的「PCU」（动力控制单元）自然进入了我们的实现。容我简单地『百度』下：
PCU动力控制单元（Power Control Unit）作为混动汽车必不可少的一个部件，里面包含了「电压变换器」和「逆变器」，可以调节电池组输出的电压。比如向电机供电必须使用高电压（600V左右），而电池组的电压由于尺寸的限制最多达到200V左右，故变压器必不可少。而逆变器的作用则是使直流变交流或者反之，因为高压交流电机具有体积小、效率高、功率大的优点，而电池组发出的是直流电，故在电机和电池组之间必然需要一个逆变器。（源自网络）
在了解「E-CVT」的基本构成和连接方式后，接下来就是见证『奇迹』的时刻，我们一起来看看在不同工况下「E-CVT」是如何工作的：
发出启动指令后，电池提供1号电机动力，启动（正转）并带动发动机启动。
发动机启动后怠速运转，汽油机带动「行星齿轮盘」正向旋转。由于车轮（连接着外齿圈）未转动，「行星齿轮盘」（连接着发动机）的正向旋转会通过「行星齿轮」带动「太阳齿轮」（连接着1号电机）正向旋转。「1号电机」不再接收电池组输电，反而变成发电机，发出交流电，经PCU里的逆变器和电压变换器变成低压直流电并给电池组充电。 总之，怠速时，发动机的功率全部用来为电池组充电。
发出起步信号后，少量电力带动「2号电机」，「2号电机」带动车轮（连接着外齿圈）开始正向转动，车子缓慢前进。当你稍微用力踩下油门踏板时，「2号电机」获得更多的电力，车辆就会加速前进。
随着「2号电机」的转速增加，「1号电机」的转速也会急速增加，而当「1号电机」即将达到上限时，此刻发动机启动主动介入动力输出。通常情况下，起步时踩油门的力度越大，汽油机介入的时间就越早。
当达到一定速度后，如果继续缓慢加速，此时「2号电机」继续为主要的动力来源，发动机继续在低转速区间运作，这与起步阶段的动力供给情况类似，只是「2号电机」的工作功率会更大。
急加速时，即是「火力全开模式」，发动机转速提升进入高效动力输出模式，带动「1号电机」加速提供「2号电机」动力，同时通过「行星齿轮」与「2号电机」共同将强劲动力同时输送到「外齿圈」带动车轮高速运转。
在高速巡航时，「2号电机」反转供电给「1号电机」，而在变速箱内，「太阳齿轮」反转使得「行星齿轮」的动力大部分传递到「外齿圈」，从而推动车辆巡航。在这阶段主要由发动机推动汽车。
减速时，发动机关闭，「1号电机」空转。「2号电机」由车轮带动变成发电机吸收车轮的减速能量，同时为电池组充电。
倒车的过程也比较简单，正好与刚起步的情况相似，电池组为「2号电机」供电，「2号电机」带动车轮，「外齿圈」在离合器的作用下反转运作，完成倒车。
最后，还要重申一下，E-CVT的工作原理，看似不是那么的复杂，但其关键技术就是在PCU，面对不同路况和工况，PCU都需要正确地在瞬间做出判断并给到每个部件相应的指令。就E-CVT的工作原理和设计而言，可以算是集万千精华于一身，但我们也知道，一旦系统大部分以电子器件为主，事情就复杂起来了，而且发生了故障就很难靠更换部件来解决问题，只能靠换了。
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